欧洲飞机制造商空客的部分机型召回行动配资中介，已导致亚洲和欧洲数百架航班停飞，并对美国年度最繁忙周末的出行造成威胁。周六，全球航空公司紧急对旗下空客 A320 系列机型的软件故障展开修复工作。
全球监管机构要求航司在修复故障后方可恢复航班，各航司随即连夜开展维修。周六当天，达美航空与匈牙利维兹航空均表示，已完成旗下机队的故障修复，且未对运营造成影响。
航司连夜的维修努力似乎有效规避了最坏情况，控制了亚洲和欧洲的航班延误数量。而美国在感恩节假期后，将迎来出行需求高峰。
“情况并未像有些人预想的那样混乱，” 常驻亚洲的航空业分析师布伦丹・索比表示，“但这确实给运营带来了一些短期困扰。”
空客首席执行官纪尧姆・福里就此次突发召回致歉。此次召回涉及 6000 架飞机，占全球 A320 系列机型机队总量的一半以上。该系列机型近期已超越波音 737，成为航空业交付量最高的机型。
福里在领英上发文称：“我想向受此次事件影响的航空客户与乘客致以诚挚的歉意。”
法国航空事故调查处（BEA）正在调查一起事故：10月30日，捷蓝航空一架从墨西哥坎昆飞往美国新泽西州纽瓦克的航班意外高度骤降，造成 10 名乘客受伤。空客于周五发布的召回预警，正是源于这起事故。
对部分航司而言，空客召回时机 “幸运”
召回预警发布时，欧洲和亚洲的多数航司已接近当日运营尾声 —— 这类航司通常不需要 A320 这样的中短途机型在夜间执飞，因此有充足时间进行维修。
然而，预警发布时正值美国白天，且临近感恩节假期出行高峰周末。
沙特阿拉伯廉航 Flyadeal 首席执行官史蒂文・格林韦表示，召回预警在深夜发布，避免了更严重的运营中断。该航司称，已完成 13 架受影响飞机的维修，将于午夜前恢复正常运营。
格林韦透露：“这离不开团队的通力合作，但维修时机也确实帮了我们一把。”
航司需将受影响机型的计算机软件还原至旧版本（该软件用于辅助确定飞机机头角度），部分情况下还需更换硬件 —— 主要涉及仍在服役的老旧机型。
航空业消息人士称，截至周六，空客告知各航司，部分 A320 系列受影响机型的维修难度可能低于最初预期：需耗时更换硬件的机型数量，将少于最初预估的 1000 架。
尽管如此，航空业高管表示，当前全球航空维修行业正面临人力与零部件短缺的压力，此次突发召回实属罕见，不仅带来运营困扰，还可能造成高额成本损失。
此外，关于捷蓝航空事故归因于太阳耀斑辐射的影响，仍存在未解决的疑问。法国调查机构将该事件归为 “一般事故”，即三类潜在安全紧急事件中严重程度最低的一类。
“任何临时突发、且影响大部分运营的挑战，应对起来都十分困难。” 英国航空业顾问约翰・斯特里克兰表示。
维修操作简单但必要
受影响飞机需完成维修后，方可重新执飞载客航班。每架飞机的维修过程约需 2-3 小时。
目前全球在役的空客 A320 系列单通道机型约 11300 架，其中核心机型 A320 有 6440 架。多家大型航司及繁忙的廉航均运营该系列机型。
航空数据公司 Cirium 与 FlightAware 的追踪数据显示，全球多数机场的航班延误程度处于 “轻微至中度” 区间。
维兹航空表示，已在夜间完成所有受影响机型的软件更新。这家欧洲廉航此前已因发动机维修等待时间过长（非安全问题）遭遇大规模停飞，此次又受召回影响。
全球最大 A320 系列机型用户之一亚洲航空表示，计划在 48 小时内完成所有故障修复。
印度航空监管机构周六称，国内廉航巨头靛蓝航空已完成 200 架受影响飞机中 184 架的软件重置，印度航空则完成了 113 架中的 69 架。两家航司预计均将于周六完成全部维修。
全日空控股周六取消了 95 架航班，影响 1.35 万名旅客。作为日本最大航司，全日空及其旗下子公司（如乐桃航空）是日本国内运营空客 A320 系列机型数量最多的航企。
其竞争对手日本航空的机队以波音机型为主，不运营 A320 系列机型。
澳大利亚旗舰航司澳洲航空旗下廉航捷星航空（Jetstar）表示，部分航班将受此次事件影响。
韩国交通部称，该国 42 架受影响飞机的软件升级工作预计将于周日上午完成。
全球最大 A320 系列机型运营商美国航空表示，其 480 架该系列机型中，有 209 架需维修，低于初始预估，且大部分预计将于周六完成。
美国达美航空、捷蓝航空与联合航空等，也均为 A320 系列机型的主要运营商。
斯特里克兰指出，尽管感恩节对美国航司至关重要，但此次召回发生在年末假期与滑雪季前的运营淡季，这将在一定程度上缓解欧洲航司的财务损失。
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